亚马逊,大和徘徊在边缘,因为送货司机逃离了恶劣的工作条件 2018-09-12 03:12:01

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时间指定的免费,全天候和一年365天的运输这些是现代便利的一些标志,由在线零售商Amazoncojp与物流公司Yamato Transport联合提供但是,如果交付驱动程序,系统可能都会崩溃日夜工作继续逃离压倒性的工作量和最低工资亚马逊以惊人的速度成长为在线零售巨头处理从书籍和日常用品到食品的一切事物,公司已经成为无数生活中不可或缺的存在,包括日本的生活据报道,Shukan Gendai(3月4日)亚马逊据说仅在日本就处理了超过2亿件产品,但该公司面临着人们的巨大短缺,他们提供给他们的运输总裁Nisaku Naoki Kichijoji-Sogo-Butsuryu律师事务所表示,“他们三次打电话给我,要求我们交货时,他会去亚马逊发言,b我记得它是不愉快的,因为他们的态度就像用现金捆绑我的脸颊“”这些捆绑的现金很薄,所以这是不可能的,“Naoki说,他的公司的网站仍然将亚马逊列为其中一个“主要”客户“坦率地说,我拒绝了,因为情况不好”“亚马逊声称它将在一小时内提供当天收到的订单服务,但是没有办法可行,”Naoki说“亚马逊依赖关于Yamato Transport的交付,但内心深处,[大和运输]可能不想接受这项工作“”如果航运公司的这些恶劣条件继续下去,我认为亚马逊的交付将不再适用它不像他们可以自己运输所有东西,“Naoki说”如果大和运输退出,亚马逊将彻底崩溃“Naoki的公司仍然将亚马逊列为其”主要客户“前线林工人已经达到了极限一位30岁的前大和运输公司表示,“所有事情都考虑过,有很多套餐,而且能够在一定的时间内完成工作量的事情从未发生过”“有大量的亚马逊套餐,在旺季期间必须交付300套房子,“前司机说”加上有很多时间指定的交付,所以总觉得你被淹没了时间“”每天压力都不是我称之为正常而且最重要的是,薪水很低,“前司机说”很多人都放弃了,我自己包括了“迪士尼等热门产品的发布日期”根据40多岁的日本邮政工作人员的说法,“独自意味着超过100个出货目的地”最大的问题是盒子的大小当谈到亚马逊时,你经常看到包装内容很小,但盒子是“日本邮政工作人员说:”如果有一个送货箱,那就好了,但不能把盒子放在那里供单户住宅使用,所以你不能把它放在邮箱上

除非你让客户最终出来“”如果他们不在家,你必须留下通知然后再回来我必须一遍又一遍地为亚马逊进行往返旅行,这延迟了其他邮件的发送,日本邮政工作人员表示,日本邮政工作人员每天都加班加点,但是当时大型物流公司佐川快递不知所措地完成亚马逊的交付,但是在谈判破裂后,当它要求零售巨头提高其低利率时,断绝了关系但是亚马逊做了下降几乎没有改善佐川快递送货司机的工作条件就在去年,佐川急便被迫对一则广为流传的视频道歉,其中一名沮丧的男司机多次猛烈撞击包裹,并在一名司机周围投掷一辆车

从2008年到2013年,该公司表示“确实减少交货量,但反过来,交货范围增加,因此行驶距离和所需的人力最终变得相同”“关于去年停车违规替罪羊骗局,我可以理解这是怎么回事,“司机说”在佐川急便上,当你发生意外或违反交通法规时,并没有像罚款一样简单你将无法工作或可能会受到处罚,有时你必须在公司上课“去年,佐川快车的几名员工因因交通违规行为而被警察自首而被捕”事情正在以极少数工人的身份进行,但如果你最终无法工作,那么这种负担将会落在同事身上,“司机说”我觉得我能理解想要欺骗系统,如果你可以逃脱它“当劳动力变得苛刻时,工资通常会上升,但物流业却看到相反,尽管工作时间越来越长薪水根据卫生,劳动和福利部的一项调查显示,公路运输行业在1999年达到顶峰之后继续下滑中小型卡车司机每年的收入为3.88亿日元,而平均每年为4.89亿日元

在所有行业中,这些卡车司机每年的加班时间也较长,为2,580,而所有行业的平均加班时间为2,124

一个简单的计算表明平均卡车数量为d河流每小时约1,500日元 - 不超过便利店深夜班次的兼职工资证据表明,负责日本90%物流的卡车司机工作时间更长,工资更低与一般工人相比“一个亚马逊地块的单价应保持低价,我说的是数十日元范围,”日本邮政工作人员说“指定时间交货有很多需求尽管工资很低,但是当天的交付情况如果工资上涨,我会很乐意提供但是这样做非常愚蠢,不得不在一天之内来回收取价值数十日元的低工资“”管理层可能很高兴他们从佐川快车抢走了这份工作并增加了销售额,但在前线,你最终还是认为公司所关心的只是利润,“日本邮政工作人员说:”有很多人放弃了工资低,但是如果劳动力短缺情况恶化,大众将停止运营“(就其本身而言,大和运输公司周六透露,在交付需求激增的情况下,它将追溯补偿工人的无偿加班费,Jiji Press)为什么不工资随着需求的增长而上升

根据电子商务物流公司e-LogiT的首席执行官Ryoichi Kakui的说法,答案在于无法提高运费“为什么运输公司不会增加人员费用以确保更多的劳动力

这是因为他们不能提高运费,“Kakui说”例如,假设与客户签订合同的托运人由于劳动力短缺而想提高运费,客户只需终止合同并切换到另一运费公司“”事实上,佐川快递取消了与亚马逊的合同,因为谈判在费用问题上破裂,但是大和运输和日本邮政接管了,那就是“Kakui说”亚马逊的运输成本可能有所增加,但是谁接管需要安排一个能够满足亚马逊需求的系统,因此并不总是意味着增加收入“”这需要时间和精力让货运公司交付给每栋大楼,而且规模效益不仅没有益处,但随着工作量的增加,劳动力短缺问题进一步恶化,“Kakui说”这是一个粘性循环 - 因为薪水保持不变而且运输公司变得更加困难mpanies不能说是在努力提高工作效率“”有一些努力来解决劳动力短缺问题,“Kakui说”例如,无人机无人驾驶和自动驾驶技术的改进这些事情都说最终可以提供货物而不必依靠人工“”实验正在向前发展,但它们可能需要很长时间才真正实施,“Kakui说”政府声称他们会到2020年拥有自动驾驶的自动驾驶出租车,但它只不过是在有限区域的专用道路上使用“”在高速公路上自动驾驶卡车相对容易,但城市地区的自动驾驶显然要难100倍于完成,“Kakui说”在10年内可能很难实现这一切

直到那时,最大的问题是日本的物流能否在其现有结构中生存“Conveni商店在物流危机中面临着类似的困境 从便当盒饭和三明治到牙刷和其他日用品的日常食品,由工业巨头7-Eleven领导的便利店长期以来得到极度精简的物流支持据Yuji Namiki,前7-Eleven员工和教授法政大学创新管理研究生院表示,便利店“无法确保无法有效地提供物品的方式”

在70年代,70辆卡车每天只向一家商店运送货物

十年来,通过在配送中心结合运输减少了卡车的数量,“Namiki说”然后又过了10年,在开发出能够在不同温度下同时运送货物的卡车后,效率再次大幅提升“ “因此,现在只需要不到10辆卡车即可完成交付,并且已经实现了高盈利,”Namiki说,但时代已经改变了人口萎缩,无论农村地区的效率提高多少,都有可能无法实现利润的可能性劳动力短缺是许多行业的共同问题日本打算通过吸收移民来解决问题 - 这是一个不可行的选择

交通运输行业缺乏人力资源例如,一些移民无法获得签证问题的驾驶执照“日本分销的最佳特点是服务质量,因此很难轻易地将外国人用于交付等事情,”Namiki在Win Corporation(一家派遣司机并开展物流工作的公司)工作的中村真一郎表示,许多大型物流公司陷入了同样的后勤噩梦“随着越来越多的老年人开始在网上订购物品,货物正在增加,但另一方面,有一个严重的情况,越来越多的司机老化和退出,“Nakamura说“大型运输公司Yamato Transport,Sagawa Express和Nippon Express都长期缺乏劳动力”“Yamato Transport可能承担了亚马逊的工作,因为它正在保护物流,这是一种社会基础设施,但是,如果它是对于亚马逊不做的工作,某些地区的交付工作将大幅减少,并导致这些地区缺乏利润,“Nakamura说”Juntendo大学教授Takashi Kawakita认为,如果物流情况保持不变亚马逊,大和交通和7-Eleven将面临严峻的形势“对于许多消费者来说,他们支付物流成本的意识很低,”Kawakita说“物流被认为是'社会的生命线',并且有充分理由当由于人力短缺而停止运作时,像亚马逊和7-Eleven这样的人将陷入毁灭性的境地“”我们现在处于一个信息可以在上午到达我们的时代但是,除非现实的对象被某人手动移动,否则经济将无法发挥作用,“Kawakita说,直到那个”某人“不再被忽视,Shukan Gendai说,日本人认为理所当然的制度将继续徘徊边缘资料来源:“'Hakobu shohin'哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈